编辑 | 于斌

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出品 | 潮起网「于见专栏」

2022年已成过往，新能源汽车在过去一年依然成为汽车行业的领衔主演。最新数据显示，比亚迪以186.35万辆的销量位列全球新能源汽车制造商第一，紧随其后的是一汽-大众（180.2万辆）和长安汽车（143.3万辆）。而且，这也是比亚迪首次超过一汽-大众，位位列国内乘用车销量第一，由此也定格其2023年高歌猛进的发展基调。

根据比亚迪披露的财报，2022年前三季度公司营收达2676.88亿元，同比增长84.37%；归母净利润达93.11亿元，同比增长281.13%，并于去年6月市值首次突破1万亿元。

耀眼的行业地位与高光的成绩单，让比亚迪的品牌实力难以藏匿。而且，在保持全年总销量同比增长155.1%的增速的同时，比亚迪还实现了产品价格的提升。

如今，比亚迪更是发布了旗下百万级新品牌仰望，首款车型高端硬派越野车U8和首款百万级超跑U9，更是直接对标奔驰、路虎、保时捷等豪车品牌。量价齐升的比亚迪，也显得光芒四射，更让过去很多对比亚迪品牌有所误解的人群，刮目相看。

问鼎销冠，比亚迪已今非昔比

之于比亚迪，2022年有两个里程碑事件。其一是宣布自2022年3月起停止生产燃油车，其二是稳定行业销冠。实际上，早在2022年1月26日，全球著名品牌价值评估和咨询机构BrandFinance就发布了2022全球品牌价值500强报告，比亚迪位居中国汽车品牌第一。

近日，据媒体报道，2022胡润中国500强“放榜”，亚迪进前十。权威机构的评价，让比亚迪的光芒难以掩盖。而据比亚迪公告披露的2022年12月产销快报显示，2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150％。

实际上，比亚迪强劲的销量势头，早期2022年9月已经显山露水。彼时开始，比亚迪每月销量已经稳居20万以上，而且在随后的数月中，逐月创新高直至12月的23.52万辆。按照这种增速，也有投资机构预测，2023年比亚迪的全年销量有望突破300万辆，同比上年增长幅度超过60%。

尤为值得一提的是，风头正盛的比亚迪，也将迎来量价齐升的新局面。近日，据比亚迪汽车官方宣称，比亚迪自2023年1月1日起，将对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。这也意味着，比亚迪在进一步上探高端市场，与其他强势品牌一较高下。

众所周知，过去数年，在全球的新能源汽车赛道，特斯拉的行业地位无人足以撼动。不过，在2022年同样首度跨入百万销量俱乐部的特斯拉，全年共交付131.39万辆汽车，与其此前所设定的150万辆年销量的目标尚有距离。对比之下，比亚迪显然是新能源赛道的一骑绝尘。

令业内人士感到意外的是，尽管比亚迪是业界率先宣布停产燃油车的车企。但是2022年其销量不降反升。据了解，这得益于比亚迪旗下宋PLUS、汉、海豚等车型的热销，单款车型销量持续走高。连续数月超过20万的月销量，也让比亚迪的行业地位十分稳固，更让其发展现状今非昔比。

正如比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示：“我觉得大家可能只看到了我们两年的爆发，其实这背后是我们二十多年的坚持。别人是厚积薄发，我们是厚积厚发。”

技术为基、产业为王，比亚迪厚积厚发

公开资料显示，2022年11月，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车的下线。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。百万销量的完成时间在快速缩短，也足以印证比亚迪进入了高速增长期。

作为在“停燃”方面第一个吃螃蟹的玩家，比亚迪停止生产燃油车的底气在于其得天独厚、独一无二的产业资源优势，更是其多年以来在汽车电池等核心技术方面的沉淀，密切相关。

例如，作为新能源汽车成本中占比超过三成的电池，比亚迪就占据着非常重要的一席之地。众所周知，与燃油车核心技术所不同的是，新能源汽车必备的电池配件，具有技术壁垒高、研发难度大等特点，因此在国内市场，也呈现出寡头格局。

据研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2022年1-11月，中国企业宁德时代和比亚迪分列前两位，二者的市占率加总为50.7%。其中，比亚迪电池的装机量达到60.6GWh，同比增长168.3%，位列全球第二，市占率13.6%。

比亚迪在电池领域的头部地位，也得益于其早年在电池行业的产业资源与核心技术积累。例如，早年比亚迪布局的磷酸铁锂电池，也因为其巨头原材料安全及产品安全优势，而在市场极具竞争力。与此同时，比亚迪推出的刀片电池、CTB电池等实现了车身一体化，也在行业形成引领之势，甚至成为全球首屈一指的核心技术。

由此可见，比亚迪拥有的电池供应链能力以及核心技术，也使其在行业具有较大的话语权。值得一提的是，比亚迪不仅在乘用车领域表现强劲，也在出租车、公交车、城市商品物流等特殊领域，实现了全市场布局。

在新能源汽车赛道全面发力的背后，是比亚迪的专利技术作为底层支撑。据了解，截至2022年上半年，比亚迪全球累计申请专利3.8万项、授权专利2.6万项。对比2021年底数据，比亚迪仅上半年全球增加4000余项专利，授权专利增加3000项。这也意味着，2022年上半年，比亚迪每天提出22项专利申请，拿到16项专利授权。

种种迹象表明，比亚迪正在不断加深其护城河，提升其品牌影响力与竞争力。而在核心技术与产业资源的双向加持下，比亚迪也正在形成“厚积厚发”之势。

格局放大，进军海外

近日，据媒体报道，在位于内蒙古牙克石的新能源测试场，将比亚迪唐DM-p放在冰屋里静置 48 小时后，汽车测评专家进入车内进行启动试验和加速试验。

实验结果显示，一开车门，仪表盘、中控台都亮了，跟放进冰屋之前没有不一样的表现。这也意味着，比亚迪技术已经能够在极寒天气下，接受动力、续航、充电等方面的研究考验。

值得一提的是，比亚迪在冲刺行业销冠的同时，也在积极布局海外市场。2022年比亚迪累计出口55916辆，同比增长307.2%，12月份海外销量达到11320辆。

2022年，比亚迪陆续进入澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国乘用车市场。值得一提的是，2022年初上市的比亚迪元PLUS，也是比亚迪首款面向全球上市的车型，在设计上兼容海外法规及标准，实现了中国、澳大利亚两地同步预售。而且，比亚迪的智能网联系统DiLink也针对海外市场进行了优化，兼容海外用户常用的各类App。

而且，近日据媒体报道，汽车制造商比亚迪将于本季度开始在英国销售汽车，当前电动汽车在英国市场正抢占越来越多的份额。据介绍，比亚迪股份首款在英国上市的车型为Atto 3 SUV，该公司已在英国指定了四家经销商合作伙伴，分别是Pendragon、Arnold Clark、Lookers和LSH。未来几周，比亚迪将在英国宣布更多的经销商合作伙伴和车辆定价。

在全球销量齐增、出海步伐加快的同时，比亚迪也在清洁能源方面深耕开发，并在全球范围内整合资源。例如，在太阳能领域拥有硅片加工，电池片、光伏组件制造、光伏系统等全产业链布局，业务足迹遍布包括中国、美国、日本、英国、巴西、印度、澳大利亚等国家。

在比亚迪各方面发展持续向好之时，投资者也将比亚迪视为中国新能源车行业的风向标，成为新能源车企的引领者。截至目前，比亚迪在全球范围内设立了30多个工业园，生产的新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，超过400个海外城市，而股神巴菲特等也是比亚迪的重要投资者。

实际上，比亚迪布局海外市场，可以追溯至1998年。彼时，比亚迪就设立了第一家海外分公司。2013年，比亚迪携纯电动巴士亮相荷兰，随后逐步打开商用车海外市场，全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆。

截至目前，比亚迪生产的电动大巴在全球60多个国家和地区行驶，其中在欧洲拥有约20%的市场份额，日本占70%，在美国更是超过80%。而在印度市场，据媒体采访比亚迪管理层时获悉，比亚迪2030年的目标是占领电动汽车市场40%份额。

结语

2022年无疑是比亚迪大丰收的一年。这一年，比亚迪在苦练内功的同时，出海步伐也正在加速，而随着其全球品牌影响力的进一步提升，比亚迪的格局也不断放大。随着比亚迪大举进军海外市场，比亚迪也正在成为我国新能源汽车品牌的领军品牌，未来将会大有可为。

疫情放开后，实体经济也将逐渐恢复元气，汽车作为大宗消费产品的中流砥柱，也势必会让新能源产业在新的经济环境下，释放新的活力。而作为行业翘楚，比亚迪也在全球绿色环保的大势所趋之下，令投资者及消费市场充满期待。